TYEN levererar axel, fjädring, bladfjäder, U-bultar, etc, för lastbil, trailer och semitrailer. Och vi finns tillgängliga i olika specifikationer utformade för att passa dina specifika krav.
Hoppas att vi kan bygga en affärsrelation inom en snar framtid.
1. För axelbalken använder vi 20Mn2sömlöst stålrör, genom varmformning i ett stycke och speciell värmebehandling, som har stor belastningskapacitet och hög intensitet.
2. Vid formning av den runda axelbalken till fyrkant krävs ingen värmebehandling, vi tillämpar kallpressningsteknik.
3. För att säkerställa att TYEN AXLAR är av hög kvalitet, standard, säkra och pålitliga, är en serie tester nödvändiga, till exempel utmattningstest och magnetisk pulverinspektion.
4. Djupet på det härdande lagrets position är 2-4mm, och Rockwell-hårdheten når 40-50HRC, vilket effektivt kan förbättra slitstyrkan i lagerpositionen och förlänga lagrets livslängd .
5. Smörjmedel för axelfett levereras av det världsberömda varumärket Mobil som skulle kunna ge hög smörjprestanda och skydda lagret från slitage.
6. Tyen axel bromsbelägg är med hög prestanda, icke-asbest, icke-föroreningar och lång livslängd. Detta gör byte enkelt, även på fodret finns en linje för att påminna kunden om att kontrollera och underhålla.
7. Axellager är det mest kända varumärket i Kina: ZWZ eller LYC, med fördelarna med god intensitet, slitstark och värmebeständig.
1. Nuförtiden är en så bra leverantör svår att hitta i Kina. Vi har extremt tur! Vi är nöjda med både produkter och service.
2. Bladfjädrarna är samma som original vi köpte, men priset är 10 procent lägre!!! Och de kan även skriva ut vår logotyp och företagsnamn. Detta hjälper oss mycket när vi marknadsför vårt varumärke!
3. Vi monterade axlarna på våra semitrailers, de sitter bra och fungerar bra.
4. Min vän Alex rekommenderar varmt ditt företag. Det är därför jag samarbetar med dig. Axlarna är av bra kvalitet, du gjorde mig inte besviken. Tack!
5. Vi köper ofta från Kina, när vi jämför alla våra leverantörer, fann vi att feedbacken från Tyen Axle är bättre. Dess prestanda är enastående till ett rimligt pris!
Q1. Vad är dina villkor för packning?
S: I allmänhet packar vi bladfjädrar och upphängningsdelar med plastfilm och gasningsfria pallar. För vissa delar packar vi i papperskartong eller trälåda.
Q2. Vilka är dina betalningsvillkor?
S: T/T 30 procent som deposition före produktion och 70 procent före leverans. Vi visar dig bilderna på produkterna och paketen innan du betalar saldot.
Q3. Vilka är dina leveransvillkor?
A: EXW, FOB, CFR, CIF
Q4. Hur är det med din leveranstid?
S: Om produkterna finns i lager kommer vi att skicka ut dem så snart som möjligt när vi tar emot betalning på varor.
I allmänhet tar det 30 dagar efter att du har mottagit din förskottsbetalning. Den specifika leveranstiden beror på varorna och mängden av din beställning.
F5. Kan du producera enligt proverna?
A: Ja, vi kan producera av dina prover eller tekniska ritningar. Vi kan bygga formarna och fixturerna. Men vi tar betalt för formen först, när du beställer överstiger ett visst belopp, återbetalar vi dig.
F6. Hur gör du vår verksamhet långsiktig och god relation?
A: Vi håller god kvalitet och konkurrenskraftigt pris för att säkerställa att våra kunder drar nytta av; Vi respekterar varje kund som vår vän och vi gör uppriktigt affärer och blir vänner med dem, oavsett var de kommer ifrån.
F7. Hur är det med garantin?
S: Olika material och anläggningar erbjuder mycket varierande garantier, det är föremål för dina budgetrestriktioner, du kan vara säker på att allt vårt råmaterial är kvalificerat och testat enligt internationell standard.
För att undvika efterföljande problem med kvalitetsproblem, föreslår vi att du kontrollerar varorna när du har fått dem. Om det finns någon transportskadad eller kvalitetsproblem, glöm inte att ta detaljbilderna och kontakta oss så snart som möjligt, vi kommer att hantera det ordentligt och gör vårt bästa för att minska förlusten till ett minimum för båda sidor.
Vi kommer att göra vårt bästa för att ge dig den bästa servicen och hålla en god affärsrelation. Tack för ditt stöd.
HUR MAN BYTER EN BAKAXELLAGER OCH TÄTNINGAR
ERSÄTTNING AV BAKAXELLAGER PERSONBIL ELLER 1/2 TON LASTbil ELLER SUV
Ser du växelolja läcka från bakhjulet? Ger ditt fordon ett dånande ljud som följer fordonets hastighet bakifrån? Undrar du hur svårt det är att byta fram- eller bakaxeltätning och lager eller lagernav? Du har kommit till rätt ställe. Vi är ett team av ASE-certifierade onlinemekaniker som har skapat den här guiden för att du ska spara pengar samtidigt som du har tillfredsställelsen att göra jobbet rätt.
Om du inte ska göra reparationen själv kommer den här guiden med video att visa dig vad du betalar för när du tar med ditt fordon till en verkstad.
VARFÖR SLÅR ETT AXELLAGER?
Ett lager är tillverkat av högkvalitativt stål som har en superhård beläggning över rullarna, inre och yttre banor. Ett lager blir dåligt när denna beläggning slits bort på grund av körsträcka eller extrem belastning som bara lämnar det vanliga stålet som sedan bryts ned och förstör lagerkomponenterna. Dessutom kan fel uppstå när fukt i kombination med salt från vägar tränger in i tätningen och förorenar lagret, eller med tiden kan fettet som används för att smörja lagret bli flytande och lämna det torrt och orsaka fel.
SPONSRADE LÄNKAR
Så här ser ett trasigt axellager ut. Du kan se att rullburen är trasig och det finns gropar på delar av själva rullarna.
INNAN VI BÖRJAR
Innan du börjar, parkera din bil på plan mark med växellådan i park. Du måste höja din bil med en golvdomkraft och säkra den med hjälp av domkrafter för säkerhets skull och sedan ta bort och återinstallera hjulet. Kom ihåg säkerheten först, gå aldrig under fordonet om inte domkrafter är på plats. Vi vill att du ska använda säkerhet som en normal praxis när som helst reparationer behöver göras när du lär dig bilreparationer.
Bromsoket måste tas bort tillsammans med bromsokfästet och bromsbeläggen.
Demontering av bromsbelägg fram, rotor och bromsok
Demontering av bromsbelägg bak, rotor och bromsok
Om du inte byter ut bromsbeläggen behöver du inte öppna avluftaren eller trycka tillbaka kolven i bromsoket för detta jobb.
SPONSRADE LÄNKAR
Identifiera den sida av differentialen du ser läckan eller hör ljudet på innan du utför reparationen. I den här reparationen kommer du att ha att göra med växellådsolja så ha en vätskeuppsamlingsbassäng redo. Dessutom, om växellådsoljan har läckt ett tag måste du byta nödbromsbackarna.
Läs mer: Så här byter du parkeringsbromsbackar
STEG 1
Ta bort den bakre stödplattan
När fordonet väl är i luften och på domkraft är det dags att ta sig under den bakre delen av den och ta bort den bakre differentialkåpan. Börja med att lossa de tre nedre bultarna, detta kommer att hålla locket på plats samtidigt som du tar bort resten av bultarna. Ha en vätskeuppsamlingsbassäng redo för att samla upp växellådsoljan som ska börja rinna ut från locket. Ta bort resten av lockbultarna och förvara dem i en plastbehållare så att de inte går vilse.
Om växellådsolja inte börjar läcka bör du hjälpa till att bryta loss tätningen genom att använda en platt skruvmejsel (standard) och låta växeloljan rinna ut. När det mesta av växellådsoljan har runnit ut i uppsamlingsbassängen, ta bort de återstående tre bultarna för att ta bort locket. Använd en stor skruvmejsel för att fortsätta lossa tätningen.
Fortsätt att ta bort locket och lägg det åt sidan. Detta lock kommer att behöva rengöras vilket kommer att göras i senare steg. När locket väl har tagits bort kommer det att exponera differentialens inre funktion.
STEG 2
Lokalisera och ta bort pivotbult
Efter att ha inspekterat de inre funktionerna och medan transmissionen är i naturligt läge, rotera drivaxeln tills bäraxelns bult är frilagd. Detta kan ta några varv av drivaxeln innan du ser den. Sluta vrida när bulten är nära toppen av huset. Håll även fingrarna fria medan du roterar växelsatsen för att undvika skador, dessa växlar kan vara vassa.
När hållarbulten har lokaliserats, använd en liten spärr eller skiftnyckel (8 mm) för att lossa och ta bort bulten. Denna bult kan sitta åtsittande så se till att ditt verktyg är rakt på bultens huvud för att undvika avrundning vilket kommer att göra jobbet mycket svårare. Om bulten går sönder inuti hållaren använd en lufthammare som kan användas för att tvinga utåt (bryta nedåt) svängstången genom hållaren. Pivotstiftet måste bytas ut tillsammans med bulten.
STEG 3
Ta bort pinjongstiftet
När pivotbulten har tagits bort, sträck handen ner till botten av hållaren och använd fingret för att skjuta stiftet uppåt samtidigt som du tar tag i den med din andra hand. Du kan behöva manövrera drivaxeln för att få tillräckligt med spelrum för att tillåta pinjongtappen att glida helt ut.
STEG 4
Ta bort C-klämman och axeln
Efter att pinjongtappen har tagits bort, vrid återigen drivaxeln tills "C"-klämmans åtkomstport visas. Titta på enheten medan du långsamt vrider den, om spindelväxlarna (små växlar) börjar röra sig in i porten, vrid sedan axeln med drivaxeln för att hålla växlarna i sitt läge.
Därefter, vid axelflänsen (hjulsidan) tryck axeln inåt mot differentialen, axeln kommer att röra sig inåt något. Detta för att tillåta tillräckligt med spelrum för att "C"-klämman kan tas bort som håller axeln i differentialen.
Använd en liten skruvmejsel eller magnet och arbeta metall "C" klämman i en cirkulär rörelse, Detta gör att du kan ta bort klämman som kommer att frigöra axeln från differentialen. Det här kan ta lite tid så håll ut.
När C-klämman har tagits bort från hållaren kontrollera klämman för slitage och repor och byt ut den om det behövs. Detta kommer att vara en återförsäljardel.
Nu när C-klämman har tagits bort, ta tag i axeln vid flänsen och dra utåt, axeln ska glida ut helt från differentialhuset, använd en handduk runt axeln när den tas bort för att torka av kvarvarande växellådsolja för att hålla röran nere till ett minimum.
På den här bilden har parkeringsbromsbackarna tagits bort för utbyte, men om skorna är okej kan du låta dem vara monterade medan du byter ut lagret och tätningen.
Efter att axeln har tagits bort, inspektera lager- och tätningsytan för att kontrollera slitage och repor och byt ut dem om de är skadade. Om denna axel är sliten kommer du att se ett tydligt spår i detta område. Återanvänd inte axeln vid denna tidpunkt eftersom den nya tätningen och lagret kommer att gå sönder i förtid. Dessa axlar finns hos återförsäljaren för cirka 200,00 dollar.
STEG 5
Ta bort axeltätningen
Nu är vi redo att ta bort tätningen. Använd en stor bändbalk för att dra ut tätningen ur differentialhuset, du kan också använda en tätningsavdragare men vi har funnit att den här metoden fungerar ganska bra.
STEG 6
Ta bort och installera axellager
Använd en axelavdragare för att ta bort axellagret, när det väl är installerat tryck avdragarens sko rakt vilket hjälper den att låsa sig bakom lagret. Tryck sedan städet utåt för att starta dragningen, detta kommer att ta flera tryck för att ta bort lagret.
Efter att lagret har tagits bort, använd en handduk för att torka av huset från olja och smuts. Kontrollera även höljet för tydliga skåror som kan göra att den nya tätningen läcker. Om en ränna eller skåra finns måste du installera tätningen med silikongummi och låta den torka helt innan du fyller på differentialen, helst över natten.
Efter att lagret har tagits bort, matcha det gamla lagret med den nya enheten, bör de vara identiska.
Detta är ett lagerinstallationsverktyg. Matcha verktygets storlek så att den bara är något mindre än lagret. Om verktyget är större eller av samma storlek kan det fastna inuti höljet vilket kommer att skapa problem. Du kan använda en stor stans och arbeta runt lagret för att installera det, men att använda verktyget är den föredragna metoden.
Sätt in det nya lagret rakt i differentialhuset och använd sedan verktyget för att installera lagret med en hammare. När lagret är helt installerat kommer hammaren att ha ett hårt klunkljud och lagret kommer inte att röra sig inåt. Detta signalerar att lagret är helt mot husets skuldra.
STEG 7
Montera axeltätningen
När lagret har installerats är tätningen nästa. Inspektera tätningsytan för spår eller skåror.
Använd en butikshandduk för att rengöra tätningens monteringsyta, vilket säkerställer korrekt installation. Använd förgasarrengöringsmedel för att se till att ytan är ren och torr innan du börjar återinstallera tätningen.
Därefter måste den nya tätningen installeras, matcha den nya tätningen med den gamla. Dessa tätningar har en yttre läpp så tätningen kan bara installeras på ett sätt. Tätningarna ska se identiska ut om de inte har uppdaterats av tillverkaren.
När ytan har rengjorts, matcha den nya tätningen med den gamla enheten och applicera tätningsmedel på differentialhuset om det behövs. De flesta tätningar har en sealer som en tunn beläggning, denna tätning använder en orangefärgad sealer.
Därefter kan du använda tätningsinstallatören som är en och samma till lagerinstallatören men vi tänkte visa dig hur vi gjorde förr i tiden i det här exemplet. Ställ in och håll tätningen på plats, kör sedan in tätningen i differentialhuset med hjälp av en platt stång att hamra mot när tätningen installeras. Fortsätt denna operation tills den är helt installerad och jäms mot huset och tätningsläppen.
STEG 8
Sätt tillbaka axeln
Efter att ha inspekterat axeln för skador och du ser att det är okej att installera om, applicera en liten mängd växellådsolja på lagret och tätningen. Detta kommer att hjälpa till att smörja ytorna och ge dig en bättre chans att den nya tätningen inte läcker. Montera sedan försiktigt axeln genom att hålla den uppe, så att axelns vikt inte hamnar mot tätningsläppen vilket kommer att skada den.
Medan axeln glider inåt måste du trycka ned på botten av flänsen samtidigt som du drar utåt i toppen. Detta kommer att lyfta änden av axeln upp och in i hållaren. Vrid också axeln något samtidigt, detta gör att axelns spline kan gripa in i hållaren. Fortsätt sedan att trycka in axeln tills det tar stopp.
Kontrollera sedan för att se om axeln har varit helt inkopplad i hållaren tillräckligt för att sätta klämman på plats. Sätt nu tillbaka C-klämmans hållare på axeln genom åtkomstporten, du kan använda en liten tång med nålbrus om det behövs.
När installationen av C-klämman är klar, dra axeln utåt för att låsa C-klämman på plats. Sätt sedan in kugghjulsaxeln, du kan behöva rotera axeln för att rikta in spindelhjulen för axeln som ska installeras. Notera axelns bulthål så att du kan installera om bulten.
Exempel på bulthålsorientering före den slutliga installationen.
Efter att axeln har installerats, sätt i hållarbulten och dra åt, denna bult måste sitta ganska åtsittande.
STEG 9
Sätt tillbaka den bakre täckplåten
Efter att axeln har återmonterats använd en packningsskrapa för att ta bort den gamla packningen och rengöra differentialytan. Se till att denna yta är ren från växellådsolja, annars kommer den att förorena tätningsmedlet och eventuellt orsaka läckage. Använd en butikshandduk för att torka ut det inre differentialhuset för att kontrollera ytterligare olja.
Rengör sedan metallskräpet från differentiallockets magnet och fortsätt att rengöra packningsytan med skrapan tills den är fri från växellådsolja. Använd förgasarrengöringsmedel för att säkerställa att ingen olja är närvarande.
Installera sedan den nya packningen med silikongummi som tätning. Skapa en vulst inuti bulthålen för att hjälpa till att kontrollera läckor. Använd inte billig hemkvalitetsförseglare, du måste få tag i bra saker som kostar lite mer men är tillgängliga från Amazon, Home Depot eller Lowes järnaffärer.
Montera försiktigt differentialkåpan för att inte störa packningens placering på kåpan. Överdriven rörelse gör att tätningsmedlet blir mindre effektivt.
Montera kåpans bultar och dra åt i ett stjärnmönster. Dessa bultar behöver inte vara supersnäva, bara åtsittande. Du bör också se över dessa bultar om några dagar för att ge dem en extra åtsittande. Vi har fått många frågor om hur täta dessa bultar ska vara vilket är svårt att säga eftersom packningen gillar att plana ut i tid men om du drar åt dem enligt tillverkarens specifikationer kan du spilla packningen så det är bäst att göra det i etapper. För snäv kommer att spilla packningen medan den lossnar kommer att tillåta en läcka, det är en konst som har lärts som allt annat.
STEG 10
Fyll på med växellådsolja
När lockets bultar är åtdragna, ta bort differentialpåfyllningspluggen som är placerad nära drivaxeln. Detta kommer att vara en 3/8 drivhylsa förlängning eller spärrhuvud. Installera sedan växellådsoljan, om ditt fordon har kopplingstyp (begränsad slirning) måste du hälla i en tillsats som hjälper till att smörja kopplingarna. Vanligtvis finns det en tagg nära påfyllningspluggen som anger vilken typ av olja som krävs
Vätskenivån är full när växellådsolja droppar från påfyllningsöppningen. För att dubbelkolla nivån doppa försiktigt ett finger i porten. Vrid aldrig drivaxeln eller axlarna när du kontrollerar växellådsolja för att undvika skador från drevet. Sätt tillbaka och dra åt påfyllningspluggen och du är klar. Dubbelkolla ditt arbete genom att leta efter läckor vid locket.
Efter montering av eventuella bromsdelar och hjulet. Sätt tillbaka fordonet på ett säkert sätt till marknivå och ta det för en provkörning medan du lyssnar efter onormala ljud. Kontrollera även differentialen igen för vätskeläckage. Det är en bra idé att tippa fordonet åt sidan som reparationen utfördes för att bada det nya lagret i växelolja.
Populära Taggar: skivbromsaxlar, Kina, tillverkare, leverantörer, fabrik, anpassade, grossist, Polis fordon Paraboliskt bladfjäder, belagd parabolisk bladfjäder, fordonsparaboliskt bladfjäder, bussparaboliskt bladfjäder, semi traileraxel för långdistans transport, semi traileraxel för lokal leverans
