TYEN levererar axel, fjädring, bladfjäder, U-bultar, etc, för lastbil, släpvagn och påhängsvagn. Och vi är tillgängliga i olika specifikationer utformade för att passa ditt specifika krav.
Hoppas att vi kunde bygga upp ett affärsförhållande inom en snar framtid.
1. Lastkapacitet: 18T 20T 25T
2. Rund eller kvadratisk axelbalk finns tillgänglig.
3. Anpassat spår är acceptabelt, men det ska vara mindre än eller lika med 2750mm.
4. Anpassad kamaxellängd är acceptabel, den ska vara över eller lika med 223mm.
5. ABS är tillval.
6. Manuell slackjustering eller automatisk slackjustering finns tillgänglig.
1. För axelstrålen använder vi 20Mn 2 sömlöst stålrör, genom en varmformning och speciell värmebehandling, som har stor lastkapacitet och hög intensitet.
2. Vid formning av rundaxelstrålen i fyrkant krävs inte värmebehandling, vi tillämpar kallpressteknik.
3. För att säkerställa att TYEN AXLES är av hög kvalitet, standard, säker och tillförlitlig, krävs en serie test, till exempel utmattningstest och magnetisk pulverinspektion.
4. Djupet av släckningsskiktet i lagerläget är 2-4 mm, och Rockwell-hårdheten når 40-50 HRC vilket effektivt kan förbättra slitstyrkan hos lagerpositionen och förlänga lagrets livslängd.
5. Axelfett smörjmedel levereras av det världsberömda varumärket Mobil som kan ge hög smörjförmåga och skydda lageret från att bära.
6. Tyen axelbromsbeläggning är med hög prestanda, icke-asbest, icke-föroreningar och lång livslängd. Detta gör det enkelt att byta ut, även på fodret finns en linje för att påminna kunden om att kontrollera och underhålla.
7. Axelager är antagen mest kända varumärke i Kina: ZWZ eller LYC, med fördelarna med god intensitet, slitstarkt och värmebeständigt.
1. En sådan bra leverantör är idag svår att hitta i Kina. Vi är extremt lyckliga! Vi är nöjda med både produkter och service.
2. Bladfjädrarna är desamma som original vi köpte, men priset är 10% lägre !!! Och även de kan skriva ut vår logotyp och företagsnamn. Det hjälper oss mycket när vi marknadsför vårt varumärke!
3. Vi installerade axlarna på våra semitrailers, de passar bra och fungerar bra.
4. Min vän Alex rekommenderar ditt företag. Det är därför jag samarbetar med dig. Axlarna är av god kvalitet, du svika dig inte. Tack!
5. Vi köper ofta från Kina, jämföra alla våra leverantörer, vi hittade feedback från Tyen Axle är bättre. Dess prestanda är enastående med rimligt pris!
Q1. Vad är dina villkor för förpackning?
A: I allmänhet packar vi bladfjädrar och upphängningsdelar med plastfilm och rökgasfria pallar. För vissa delar packas vi i papperskartong eller trälåda.
Q2. Vilka är dina betalningsvillkor?
A: T / T 30% som deposition före produktion, och 70% före leverans. Vi visar bilderna på produkterna och paketen innan du betalar balansen.
Q3. Vilka är dina leveransvillkor?
A: EXW, FOB, CFR, CIF
Q4. Vad sägs om din leveranstid?
A: Om produkterna finns i lager skickar vi ut dem så snart som möjligt när de får betalt på varor.
Generellt tar det 30 dagar efter mottagandet av din förskottsbetalning. Den specifika leveranstiden beror på varorna och kvantiteten av din beställning.
Q5. Kan du producera enligt proven?
A: Ja, vi kan producera med dina prov eller tekniska ritningar. Vi kan bygga formen och fixturerna. Men vi tar betalt för formen först, när du beställer överstiger ett visst belopp, kommer vi att återbetala dig.
Q6. Hur gör du vårt företag långsiktigt och bra förhållande?
A: Vi behåller bra kvalitet och konkurrenskraftigt pris för att våra kunder ska kunna dra nytta av det. Vi respekterar varje kund som vår vän och vi gör uppriktigt affärer och gör vänner med dem, oavsett var de kommer ifrån.
Q7. Vad sägs om garantin?
A: Olika material och faciliteter erbjuder väldigt varierande garantier, det är föremål för dina budgetrestriktioner, du kan vara säker på att allt vårt råmaterial är kvalificerat och testat enligt internationell standard.
För att undvika senare problem med kvalitetsproblem, föreslår vi att du kontrollerar varorna när du har tagit emot dem. Om det finns någon transportskada eller kvalitetsproblem, glöm inte att ta detaljbilderna och kontakta oss så snart som möjligt, vi ska hantera det ordentligt och försöka bäst att minska förlusten till ett minimum för båda sidorna.
Vi kommer att försöka vårt bästa för att ge dig den bästa servicen och behålla ett bra affärsförhållande. Tack för ditt stöd.
Hur man byter ut en bakaxelbär och tätningar
PASSAGER CAR ELLER 1/2 TON TRUCK ELLER SUV
Ser du utrustningsolja som läcker från bakhjulet? Gör ditt fordon ett bråkigt ljud som följer fordonets hastighet bakifrån? Undrar du hur svårt det är att byta fram- eller bakaxeltätning och lager eller lagernav? Du har kommit till rätt ställe. Vi är ett team av ASE-certifierade onlinemekaniker som har skapat den här guiden för att du ska spara pengar samtidigt som du har nöjet att göra jobbet rätt.
Om du inte kommer att göra reparationen själv kommer den här guiden med video att visa vad du betalar för när du tar ditt fordon till en verkstad.
VARFÖR GÖR EN AKTLIG FEL?
Ett lager är tillverkat av högkvalitativt stål som har en super hård beläggning över rullarna, inre och yttre raser. Ett lager går dåligt när denna beläggning slits bort på grund av körsträcka eller extrem belastning som bara lämnar det normala stålet som sedan bryts ned och förstör lagerkomponenterna. Dessutom kan fel uppstå när fukt i kombination med salt från vägar tränger in i tätningen och förorenar lagret, eller med tiden kan det smörjmedel som smörj lageret flyta med att det lämnar det torrt vilket orsakar ett misslyckande.
SPONSRADE LÄNKAR
Så här ser ett misslyckat axellager ut. Du kan se att rullburet är trasigt och det finns gropar på delar av rullarna själva.
INNAN vi börjar
Innan du börjar, parkera din bil på jämnt mark med överföringen i parken. Du måste höja din bil med en golvuttag och säkra den med hjälp av skyddshållare för säkerhet och sedan avlägsna och installera om hjulet. Kom ihåg säkerheten först, kom aldrig under fordonet om inte jackstativ är på plats. Vi vill att du ska använda säkerhet som en vanlig praxis när som helst reparationer måste göras när du lär dig reparation av bilar.
Bromsskyddet måste avlägsnas tillsammans med stötfästet och bromsbeläggen.
Frambromsbelägg, rotor och avlägsnande av tjockleken
Bakre bromsbelägg, rotor och demonteringsskydd
Om du inte byter bromsklossar behöver du inte öppna blödern eller tryck kolven tillbaka i mätaren för detta jobb.
SPONSRADE LÄNKAR
Identifiera sidan av differentialen om du ser läckan eller hör ljudet innan du utför reparationen. I den här reparationen kommer du att hantera växellådolja, så att du har en vätskefångare klar. Också om växellådan har läckt en stund måste du byta nödbromsskor.
Läs mer: Hur man byter parkeringsbromsskor
STEG 1
Ta bort den bakre bärplattan
När fordonet är säkert i luften och på kåpan står det dags att komma bakom det och ta bort det bakre differentialkåpan. Börja med att lossa de tre nedre bultarna, det här håller locket på plats medan du tar bort resten av bultarna. Ha en vätskeavskiljare klar för att samla växeloljan som bör börja strömma ut från omslaget. Ta bort resten av skyddsbultarna och förvara dem i en plastbehållare så att de inte går vilse.
Om växellådsolja inte börjar läcka, ska du hjälpa till att bryta tätningen loss med en vanlig skruvmejsel och låta växellådan slita ut. När det mesta av växellådan har tappat ut i avloppsbottnen, ta bort de återstående tre bultarna för att ta bort locket. Använd en stor skruvmejsel för att fortsätta släppa tätningen.
Fortsätt att ta bort locket och placera det på sidan. Detta lock måste rengöras vilket kommer att ske i senare steg. När omslaget har tagits bort kommer det att exponera differentialens inre verkningar.
STEG 2
Hitta och ta bort pivot pin bolt
Efter inspektionen av de inre arbeten och medan överföringen är i naturen, rotera drivaxeln tills bärvredspanelbulten exponeras. Detta kan ta några varv av drivaxeln innan du ser den. Sluta vrida när bulten ligger nära husets övre del. Håll också fingrarna tydliga när du roterar växelsatsen för att undvika skador, dessa växlar kan vara skarpa.
När transportörbulten har placerats, använd en liten ratchet eller skiftnyckel (8mm) för att lossa och ta bort bulten. Denna bult kan vara snygg så se till att verktyget är rätt på bultens huvud för att undvika avrundning vilket gör jobbet mycket svårare. Om bulten raster inuti bäraren använd en lufthammare som kan användas för att tvinga ut svängstången genom bäraren. Vridstiftet måste bytas ut tillsammans med bulten.
STEG 3
Ta bort Pinion Pin
När pivotbulten har tagits bort, ta handen ner till bärarens botten och använd fingret för att trycka pinnen uppåt medan du griper den med din andra hand. Du kan behöva manövrera drivaxeln för att få tillräckligt med frigöring för att låta pendeln svänga helt ut.
STEG 4
Ta bort C-klippet och axeln
Efter att tappstiftet har tagits bort, vrid du om drivaxeln tills "C" -klippsporten visas. Titta på enheten när du sakta roterar den, om spindelväxlarna (små växlar) börjar röra sig i porten, vrid sedan axeln med drivaxeln för att hålla växlarna i sin position.
Därefter, vid axelflänsen (hjulsidan) skjut axeln inåt mot differentialen, axeln kommer att flytta inåt något. Detta ska tillåta tillräckligt med clearance för att "C" -klippet ska tas bort som håller axeln i differentialen.
Med en liten skruvmejsel eller magnet arbetar metallet "C" -klippet i en cirkelrörelse, så att du kan ta bort klippet som släpper axeln från differentialen. Det kan ta lite tid att hänga in där.
När C-klippet har tagits bort från bäraren kontrollerar du klippet för slitage och scoring och byter vid behov. Detta kommer att vara en återförsäljare del.
Nu när C-klippet har tagits bort ta tag i axeln vid flänsen och dra utåt, axeln ska glida ut helt från differentialhuset, använd en handduk runt axeln som den tas bort för att torka kvarvarande växellådsolja för att hålla ringen ner till ett minimum.
På den här bilden har parkeringsbromsskorna tagits bort för att ersätta men om skorna är okej kan du låta dem monteras när du byter lager och tätning.
Efter att axeln har tagits bort inspektera lagret och tätningsytan för att kontrollera efterslitning och scoring och byt ut om den är skadad. Om denna axel är sliten kommer du att se ett uppenbart spår i detta område. Återanvänd inte axeln vid denna punkt eftersom den nya tätningen och lageret kommer att misslyckas i förtid. Dessa axlar är tillgängliga hos återförsäljaren för ca 200,00 dollar.
STEG 5
Ta bort axeltätningen
Nu är vi redo att ta bort tätningen. Använd en stor pry bar för att utnyttja tätningen ut ur differentialhuset, du kan också använda en tätningsdragare men vi har funnit att denna metod fungerar ganska bra.
STEG 6
Ta bort och montera axellager
Använd en axeltraktor för att ta bort axellagret, när du har installerat, tryck på skon på dragaren rakt vilket hjälper till att låsa bakom lageret. Därefter stöttar mothållet utåt för att starta dragåtgärden, detta kommer att ta flera drag för att ta bort lageret.
Efter att lagret har tagits bort, använd en handduk för att torka huset rent från olja och smuts. Kontrollera även höljet för uppenbar scoring vilket kan göra den nya tätningsläckan. Om en lund eller scoring är närvarande måste du installera tätningen med silikongummi och låt den torka helt innan du fyller på differentialen, helst över natten.
När lagret har tagits bort, matchar det gamla lagret till den nya enheten de borde vara en identisk matchning.
Detta är ett lager installationsverktyg. Matcha verktyget med storleken bara lite mindre än lageret. Om verktyget är större eller lika stor kan det fastna inuti huset vilket kommer att skapa problem. Du kan använda en stor stans och arbeta runt lageret för att installera det, men med verktyget är den föredragna metoden.
Sätt det nya lagret tvärt i differentialhuset, använd sedan verktyget för att installera lagret med en hammare. När lagret är fullt installerat kommer hammaren att ha ett hårt klunkt ljud och lagret kommer inte att röra sig inåt. Detta signalerar att lagret är helt mot husets axel.
STEG 7
Montera axeltätningen
När lagret har installerats är förseglingen nästa. Kontrollera tätningsytan för spår eller poäng.
Använd en handduk för att rengöra tätningsfästytan som säkerställer korrekt installation. Använd förgasare för att se till att ytan är ren och torr innan du börjar ominstallera tätningen.
Därefter måste den nya tätningen installeras, matcha den nya tätningen till den gamla. Dessa tätningar har en yttre läpp så att tätningen endast kan installeras på ett sätt. Tätningarna borde vara identiska såvida de inte har uppdaterats av tillverkaren.
När ytan har rengjorts, matcha den nya tätningen till den gamla enheten och applicera förseglaren till differentialhuset om det behövs. De flesta sälarna har en tätare som är bunden till dem som en tunn beläggning. Denna tätning använder en orangefärgad tätare.
Därefter kan du använda sälinstallatören som är en och samma för lagerinstallatören men vi trodde att vi skulle visa dig hur vi gjorde det i gamla dagar i det här exemplet. Sätt och håll tätningen på plats, och försegla tätningen i differentialhuset med en platt stång för att hammar mot när du förseglar tätningen. Fortsätt denna operation tills den är helt installerad och spolad mot höljet och tätningen.
STEG 8
Sätt tillbaka axeln
Efter inspektion av axeln för skador och du ser att det är okej att återinstallera, applicera en liten mängd växellådsolja på lageret och tätningen. Detta hjälper smörj ytorna och ger dig en bättre chans att den nya tätningen inte läcker ut. Montera därefter axeln försiktigt genom att hålla den uppåt, så att axelns vikt inte rinner mot tätningsloppen som skadar den.
Medan axeln glider inåt måste du trycka ner på flänsens botten medan du drar utåt på toppen. Detta lyfter axelns ände upp och in i bäraren. Vidare vrid axeln något samtidigt, så att axelspline kan ingripa i bäraren. Fortsätt sedan att trycka in axeln inåt tills den stannar.
Kontrollera därefter om axeln är helt förankrad i bäraren tillräckligt för att sätta klämman på plats. Sätt tillbaka C-hållaren på axeln genom åtkomstporten, om du behöver använda ett litet par nålstänger.
När C-klippinstallationen är klar, dra axeln utåt för att låsa C-klippet på plats. Sätt sedan in kugghjulets axel, du kan behöva rotera axeln för att justera spindelväxlarna för att axeln ska installeras. Notera axelbulthålet så att du kan montera bulten igen.
Exempel på skruvhålorientering före den slutliga installationen.
Efter att axeln har installerats, sätt in hållarbulten och dra åt den, den här bulten måste vara ganska snygg.
STEG 9
Sätt tillbaka bakplåten
Efter att axeln har installerats igen, använd en packningsskrapa för att ta bort den gamla packningen och rengöra differentialytan. Se till att denna yta är ren från växellådsolja eller det kommer att förorena förseglaren och eventuellt orsaka läckage. Använd en handduk för att torka ut det inre differentialhuset för att styra ytterligare olja.
Därefter rengör du metallavfallet från differentialdemagneten och fortsätt att rengöra packningsytan med skrapan tills den är fri från växellådsolja. Använd förgasare för att säkerställa att ingen olja är närvarande.
Installera sedan den nya packningen med silikongummi som förseglare. Skapa pärla inuti bulthålen för att hjälpa till att kontrollera läckor. Använd inte billig hemkvalitet förseglare, du behöver få de bra grejerna som kostar lite mer men är tillgängliga från Amazon, Home Depot eller Lowes hårdvaruaffärer.
Montera försiktigt differentialdäcket för att inte störa packningsplatsen på locket. Överdriven rörelse gör att tätningsmedlet blir mindre effektivt.
Montera skyddsbultarna och dra åt i ett stjärnmönster. Dessa bultar behöver inte vara supertäta, bara snygga. Du bör också titta på dessa bultar om några dagar för att ge dem en extra snygging. Vi har fått många frågor om hur täta dessa bultar ska vara, vilket är svårt att säga, eftersom packningen tycker om att platta i tid, men om du skärmar dem till tillverkningsspecifikationer kan du släppa packningen så bäst att det gör det i steg. För tätt spolas packningen medan den lossnar tillåter läckage, det är en konst som lärt sig något annat.
STEG 10
Påfyllning med växellådsolja
När täckskruvarna är täta ska du avlägsna differentialpluggen som ligger nära drivaxeln. Detta kommer att bli en 3/8 stickkontakt eller spärrhuvud. Montera sedan växeloljan, om ditt fordon har kopplingsstil (begränsad släp), måste du hälla i en tillsats som hjälper smörj kopplingarna. Vanligtvis kommer det att finnas en tagg nära fyllningspluggen som indikerar vilken typ av olja som krävs
Vätskenivån är full när växellådan dricker från fyllningsporten. För att dubbelkontrollera nivån försiktigt dyka ett finger inuti porten. Vrid aldrig drivaxeln eller axlarna när du kontrollerar växellåda för att undvika skador från kugghjulet. Sätt tillbaka och dra åt påfyllningspluggen och du är helt inställd. Dubbelkontrollera ditt arbete genom att leta efter läckor på omslaget.
Efter att du har installerat några bromsdelar och hjulet. Kör tillbaka fordonet till marknivå och ta det för en provkörning medan du lyssnar på onormala ljud. Kontrollera även differentialen för vätska läckage. Det är en bra idé att tippa fordonet till sidan reparationen utfördes för att bada det nya lagret i växellådsolja.
Populära Taggar: tunga byggmaskiner axel, Kina, tillverkare, leverantörer, fabrik, skräddarsydda, grossist, Semi traileraxel för logistik, traileraxlar, semi traileraxel för släpvagnsuthyrning, Semi traileraxel för lastbilsindustrin, semi -släpvagn, semi trailer axel spindel
