Huvudprodukter från TYEN-fabriken är axel, fjädring, bladfjäder, bromstrumma, nav.
1. Rund 127mm eller kvadratisk 150mm axelbalk finns tillgänglig.
2. Anpassad spår, kamaxel längd är acceptabelt.
3. Axlar med ABS är valfria.
4. Manuell slackjusterare eller automatisk slackjusterare finns.
5.Axle kapacitet: 11,5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Vi använder bästa sömlösa stålrör i Kina, med utmärkt svetsprestanda, materialet är 20Mn 2 . |
 | 2) Bromsdrumman är med 150 000 km garanti, |
 | 3) När det gäller navet är den tillverkad av QT560-material, vilket är bättre än QT450. |
 | 4) Bromsbeläggningen är 60 000 km. |
 | 5) Hjulbultarnas material är 35CrMo, 10,9 höghållfast, med värmebehandling. |
 | 6) Vi väljer de bästa två märkena med lager i Kina: ZWZ eller LYC. |
 | 7) World-famous Mobil fett |
1.Det är så trevligt att jag valde Tyen.De är mycket professionella och erfarna. Våra kunder är nöjda med bromstrummorna, det gör jag också! Det verkar mer hållbart trots att det är lite dyrt än andra leverantörer.
2.Min vän Alex rekommenderar starkt ditt företag. Det är därför jag samarbetar med dig. Axlarna är av god kvalitet, du gjorde mig inte besviken. Tack!
3.Nånen är en så bra leverantör svår att hitta i Kina. Vi är extremt lyckliga! Vi är nöjda med både produkter och service.
4.We monterade axlarna på våra semitrailers, de passar bra och fungerar bra.
5. Varje år träffas vi i utställningen. Vi har alltid en meningsfull förhandling där. Tack för varmt hälsning!
1. Vad är din MOQ?
A: MOQ 10 axlar
2. Hur lång tid är leveranstiden?
A: Vanligtvis 20-30 dagar efter mottagande av insättning.
3. Vad sägs om betalningsvillkoren?
A: De populäraste betalningsvillkoren är T / T, L / C.
4. Vad är sändningsväg?
A: Till sjöss, järnväg eller express, för våra produkter till sjöss är det mest ekonomiska sättet.
5. Vilka är dina villkor för förpackning?
A: I allmänhet packar vi bladfjädrar och upphängningsdelar med plastfilm och rökgasfria pallar. För vissa delar packas vi i papperskartong eller trälåda.
Ett inombordsbromssystem är en bilteknik där skivbromsarna är monterade på fordonets chassi, snarare än direkt på hjulnavet. De främsta fördelarna är dubbla: en minskning av hjulnavets avvikta vikt, eftersom detta inte längre innehåller bromsskivor och kaliper. Bromsmomentet gäller också direkt på chassit, istället för att tas genom upphängningsarmarna.
Inombordsbromsar är monterade på en driven axel av bilen, eftersom de kräver en drivaxel för att koppla hjulet till bromsen. De flesta har därmed använts för bakhjulsdrivna bilar, även om fyrhjulsdrift och vissa framhjulsdrifter har använt dem. En sällsynt få bakhjulsdrivna bilar (t.ex. Lotus 72) har också använt inbyggda främre skivor och accepterar behovet av att ge en drivaxel för att få oavbruten vikt och bromsmomentfördelar.
Inombordsbromsar för tidiga racerbilar har sällan använt trumbromsar, men nästan alla inombordsbromsar kommer från skivbromsen.
Med undantag för fordon med balkaxlar och fordon utan upphängning är det i praktiken normalt att inbyggda bromsar monteras styvt i förhållande till fordonets kropp, ofta till differentialhuset. Detta görs för att förflytta bromsmekanismens vikt från att de bärs direkt av hjulen (oavbruten vikt), för att de indirekt bärs av hjulen via suspensionen (sprängmassa). Detta kräver sedan ett sätt att överföra bromsmomentet från bromsmekanismen till hjulet, vilket kan fungera trots den relativa rörelsen mellan kropp och hjul. Driven hjul har redan axel (eller kedjor i äldre fordon) som tjänar detta syfte så att det inte finns några straff för dem, men ojämna hjul kräver en liknande mekanism som då kallas en bromsaxel.
Fördelen med ett sådant system är främst minskningen av oavbruten vikt vilket förbättrar hantering och körning. Suspensionen behöver inte motstå vridning när bromsarna appliceras. Hjulen bifogar inte bromsmekanismen, vilket möjliggör större flexibilitet i hjulförskjutning och placering av upphängningselement. Det är också mycket lättare att skydda bromsmekanismen från omgivningen och skydda den från vatten, damm och olja. Av sekundär betydelse är flexibla bromsrör undvikas; styva rör möjliggör ökar bromsvätsketrycket, vilket möjliggör för en mindre skiva att hantera ett givet bromsmoment.
De mekaniska nackdelarna är i stor utsträckning de med ökad komplexitet. Ojämna hjul kräver en bromsaxel. Monterat inombords, det är svårare att ordna kylluft att strömma över rotorn och luftkanaler kan krävas för att förhindra bromsfall.
Det kan vara praktiska svårigheter att betjäna bromsmekanismen. I stället för att helt enkelt ta bort ett hjul för att förnya kuddar och skivor, kan fordonet behöva vara jacked upp, så en mekaniker kan arbeta under fordonet. Vidare kan förnyelse av bromsskivor kräva demontering av halvaxeln. Detta motverkar i stor utsträckning deras användning i motorsport, och den extra tiden medför större arbetskostnader vid service av dessa delar.
Systemet var vanligare på 1960-talet, som fanns på sådana bilar som Jaguar E-Type och Citroën 2CV. Hummer H1 är ett av de få moderna fordon som är utrustade med inombordsbromsar, för att rymma varje hjuls portalväxelsystem.
Hybrid bensin / elfordon kan anses ha delvis inbromsning, eftersom motorns generatorer som används för den regenerativa delen av bromsningen vanligen monteras inombords.
Hur ofta ska du ändra bakre bromsar?
Alltför ofta hör vi om bilolyckor på grund av bromsfel, där föraren körde in i ett annat fordon eller en person, eller till och med utanför sidan av vägen. För att undvika en sådan situation är det viktigt att veta hur ofta du ska ändra dina bakre bromsar. Följ din speciella tillverkarens riktlinjer för att få dem att underhållas regelbundet.
Bestämning av problem
En av nycklarna att veta när du ska ändra bakre bromsar på ditt fordon är att avgöra om de har på sig. Vanligtvis måste de främre bromsarna bytas ut före de bakre bromsarna, men det finns undantag från varje situation. Lyssna på slipning eller ovanliga ljud i bakre bromsar när du kommer till ett stopp. Lägg märke till om du känner några ovanliga vibrationer. När du sätter din fot på pedalen för att stoppa, verkar det som om det inte fungerar ordentligt? Är det inte så lyhört eller snabbt som vanligt? Det här är tecken som du borde ha åtminstone kontrollera dina bromsar.
Mileage Factors
Det finns ingen bestämd körsträcka för att ändra bakre bromsar. Vissa bilar kommer att gå i många fler mil än andra med den ursprungliga uppsättningen bakre bromsar. Förarens bromsvanor samt kvaliteten på de ursprungliga bromsarna är mycket mer vägledande när bromsar ska bytas ut än körsträckan på fordonets kilometertäthet. Med detta sagt, för en Honda Civic, verkar den allmänna konsensusen vara omkring 60 000 till 90 000 miles eller livet för tre bromsbelägg / trummor. Å andra sidan, för en Ford Freestyle, fann användarna att de var tvungna att ersätta dem tidigare, en del på endast 30 000 miles.
Andra faktorer
En stor faktor när fordonets bakre bromsar måste bytas ut är om du kör främst motorvägs mil eller kör i staden. Om du kör i en stad eller ett mycket trafikerat område, kommer du att bromsa mycket på grund av att du slutar och går trafik, vilket kommer att ge mycket mer slitage på dina bromsar. Den totala kvaliteten på det totala bromssystemet hos ett visst fordon påverkar också slitage på bromsarna. Slutligen kom ihåg att frambromsarna tar högre bromsbelastning, så de kommer att behöva bytas ut först. När du inspekterar ditt fordon årligen ska de inspektera dina fram- och bakbromsar.
Populära Taggar: inbyggd trumma axel, Kina, tillverkare, leverantörer, fabrik, skräddarsydda, grossist, Semi traileraxel för verktygsfordon, hållbar halvvagnsaxel, semi trailer axel teknik, Semi traileraxel för jordbruksindustrin, semi trailer axel för minivan trailer, semi traileraxel för långdistans transport
