Huvudprodukterna från TYEN-fabriken är axel, fjädring, bladfjäder, bromstrumma, nav.
 | 1) Vi använder bästa sömlösa stålrör i Kina, med utmärkt svetsprestanda, materialet är 20Mn2. |
 | 2) Bromstrumman är med 150,000km garanti, |
 | 3) När det gäller navet är det gjort av QT560-material, vilket är bättre än QT450. |
 | 4) Bromsbelägget är med 60,000 km. |
 | 5) Materialet på hjulbultar är 35CrMo, 10,9 höghållfasthetsgrad, med värmebehandling. |
 | 6) Vi väljer de två bästa lagermärkena i Kina: ZWZ eller LYC. |
 | 7) Världsberömt Mobil-fett |
1. Det är så trevligt att jag valde Tyen. De är väldigt professionella och erfarna. Våra kunder är nöjda med bromstrummorna, det gör jag också! Det verkar mer hållbart även om det är lite dyrare än andra leverantörer.
2.Min vän Alex rekommenderar varmt ditt företag. Det är därför jag samarbetar med dig. Axlarna är av bra kvalitet, du gjorde mig inte besviken. Tack!
3. Nuförtiden är en så bra leverantör svår att hitta i Kina. Vi har extremt tur! Vi är nöjda med både produkter och service.
4.Vi installerade axlarna på våra semitrailers, de sitter bra och fungerar bra.
5. Nästan varje år träffas vi i utställning. Där har vi alltid en meningsfull förhandling. Tack för en varm hälsning!
1. Vad är din MOQ?
A: MOQ 10 bitar av axlar
2. Hur lång är leveranstiden?
S: I allmänhet 20-30 dagar efter mottagandet av insättningen.
3. Vad sägs om betalningsvillkoren?
S: De mest populära betalningsvillkoren är T/T, L/C.
4. Vad är leveranssättet?
S: Till sjöss, med järnväg eller med express, för våra produkter till sjöss är det mest ekonomiska sättet.
5. Vilka är dina villkor för packning?
S: I allmänhet packar vi bladfjädrar och upphängningsdelar med plastfilm och gasningsfria pallar. För vissa delar packar vi i papperskartong eller trälåda.
Ett inombordsbromssystem är en bilteknik där skivbromsarna är monterade på fordonets chassi snarare än direkt på hjulnaven. De huvudsakliga fördelarna är två: en minskning av hjulnavens ofjädrade vikt, eftersom detta inte längre inkluderar bromsskivorna och bromsoken; bromsmomentet gäller också direkt på chassit, snarare än att tas genom upphängningsarmarna.
Inombordsbromsar är monterade på en driven axel på bilen, eftersom de kräver en drivaxel för att länka hjulet till bromsen. De flesta har alltså använts till bakhjulsdrivna bilar, även om fyrhjulsdrift och en del framhjulsdrifter också har använt dem. Ett sällsynt fåtal bakhjulsdrivna racerbilar (t.ex. Lotus 72) har också använt inombordsskivor fram, och accepterar behovet av att tillhandahålla en drivaxel för att få fördelarna med ofjädrad vikt och bromsmoment.
Inombordsbromsar för tidiga racerbilar har sällan använt trumbromsar, även om nästan alla inombordsbromsar härstammar från skivbromstiden.
Förutom fallet med fordon med balkaxlar och fordon utan fjädring, är det i praktiken normalt att inombordsbromsar monteras stelt i förhållande till fordonets kaross, ofta mot differentialhuset. Detta görs för att flytta bromsmekanismens vikt från att bäras av hjulen direkt (ofjädrad vikt), till att bäras indirekt av hjulen via fjädring (fjädrad massa). Detta kräver då ett sätt att överföra bromsmoment från bromsmekanismen till hjulet, som kan fungera trots den relativa rörelsen mellan kropp och hjul. Drivna hjul har redan axel (eller kedjor i äldre fordon) som tjänar detta syfte så det är inget straff för dem, men odrivna hjul kräver en liknande mekanism som då kallas bromsaxel.
Fördelen med ett sådant system är i första hand minskningen av ofjädrad vikt vilket förbättrar hanteringen och körningen. Fjädringen behöver inte motstå vridning när bromsarna ansätts. Hjulen omsluter inte bromsmekanismen, vilket möjliggör större flexibilitet i hjulförskjutning och placering av upphängningselement. Det är också mycket lättare att skydda bromsmekanismen från omgivningen och skydda den från vatten, damm och olja. Av sekundär betydelse är att flexibla bromsrör undviks; styva rör tillåter ökningar av bromsvätsketrycket, vilket gör att en mindre skiva kan hantera ett givet bromsmoment.
De mekaniska nackdelarna är till stor del de med ökad komplexitet. Odrivna hjul kräver en bromsaxel. Monterad inombords är det svårare att ordna så att kylluft strömmar över rotorn och luftkanaler kan krävas för att förhindra bromsblekning.
Det kan uppstå praktiska svårigheter vid service av bromsmekanismen. Istället för att bara ta bort ett hjul för att förnya kuddar och skivor, kan fordonet behöva lyftas upp, så att en mekaniker kan arbeta under fordonet. Dessutom kan förnyelse av bromsskivor kräva demontering av halvaxeln. Detta avskräcker kraftigt användningen av dem inom motorsport, och den extra tiden leder till högre arbetskostnader vid service av dessa delar.
Detta system var vanligare på 1960-talet och fanns på bilar som Jaguar E-Type och Citroën 2CV. Hummer H1 är ett av få moderna fordon utrustade med inombordsbromsar, för att rymma varje hjuls portalväxelsystem.
Hybridbensin/elfordon kan anses ha partiell inombordsbromsning, eftersom motorgeneratorn(erna) som används för den regenerativa delen av bromsningen vanligtvis är monterade inombords.
Hur ofta ska du byta bakbroms?
Alltför ofta hör vi om fordonsolyckor på grund av bromsfel, där föraren körde in i ett annat fordon eller en person, eller till och med utanför vägkanten. För att undvika en sådan situation är det viktigt att veta hur ofta du ska byta dina bakbromsar. Följ din specifika tillverkares riktlinjer för att få dem underhållna regelbundet.
Att fastställa problem
En av nycklarna för att veta när du ska byta bakbromsar på ditt fordon är att avgöra om de är slitna. Vanligtvis måste de främre bromsarna bytas ut före de bakre bromsarna, men det finns undantag från alla situationer. Lyssna efter malande eller ovanliga ljud i bakbromsarna när du stannar. Lägg märke till om du känner några ovanliga vibrationer. När du sätter foten på pedalen för att stanna, verkar det som om den inte fungerar som den ska? Är det inte lika responsivt eller snabbt som vanligt? Detta är tecken på att du åtminstone bör kontrollera dina bromsar.
Kilometerfaktorer
Det finns ingen fastställd körsträcka för att byta bakbromsar. Vissa bilar kommer att gå många fler mil än andra med originaluppsättningen bakbromsar. Förarens bromsvanor samt kvaliteten på originalbromsarna är mycket mer indikativa för när bromsar ska bytas ut än körsträckan på fordonets vägmätare. Som sagt, för en Honda Civic verkar den allmänna konsensus vara runt 60,000 till 90,000 mil eller livslängden för tre bromsbelägg/trummor. Å andra sidan, för en Ford Freestyle, fann användarna att de var tvungna att byta ut dem tidigare, vissa på bara 30,000 miles.
Andra faktorer
En stor faktor för när ditt fordons bakbromsar kommer att behöva bytas ut är om du framförallt kör motorvägsmil eller om du kör i staden. Om du kör i en stad eller ett mycket trafikerat område kommer du att bromsa mycket på grund av stop and go-trafik, vilket kommer att slita mycket mer på dina bromsar. Den övergripande kvaliteten på det totala bromssystemet för ett givet fordon påverkar också slitaget på bromsarna. Slutligen, kom ihåg att de främre bromsarna tar den högre bromsbelastningen, så de tenderar att behöva bytas ut först. När du får ditt fordon besiktigat årligen, bör de inspektera dina främre och bakre bromsar.
Populära Taggar: gp axlar serie, Kina, tillverkare, leverantörer, fabrik, anpassade, grossist, semitrailer-testning, semi trailer nav pålitlighet, halvvagnstillverkare, eftermarknadsparabolisk bladfjäder, Sourcing of Semi Trailer Hub, semi trailer nav logistik
