Bilupphängning kan delas in i oberoende suspension och oberoende suspension. Den icke-oberoende suspensionens strukturella kännetecken är att hjulen på båda sidor är förbundna med en integrerad axel och hjulen tillsammans med axeln är anslutna till ramen (eller kroppen) genom en elastisk upphängning. När ena sidan av hjulet slår på grund av ojämna vägar, är det bunden att få den andra sidan av hjulet att svänga i bilens tvärplan, så det kallas en icke-oberoende upphängning.
Strukturen hos den oberoende suspensionen kännetecknas av axelns frånkoppling, varje sida av hjulet kan vara individuellt ansluten till ramen (eller kroppen) genom den elastiska upphängningen, båda sidor av hjulet kan slå ensamma, inte påverka varandra , så kallad den oberoende suspensionen. Upphängning är en viktig montering i bilen, som kopplar ramen med hjulet flexibelt, vilket är relaterat till bilens olika prestanda. Från utsidan är bilupphängningen svårare att uppnå de perfekta kraven hos bilmonteringen, eftersom upphängningen inte bara för att uppfylla bilens komfortbehov utan också för att uppfylla kraven för dess hanteringsstabilitet och suspensionen är endast bestående av några stavar, cylindrar och fjädrar, men tycker inte att det är mycket enkelt, står motsatsen mot varandra. Till exempel, för att uppnå god komfort, är det nödvändigt att kraftigt dämpa vibrationen i bilen, så att våren är konstruerad för att vara mjukare, men våren är mjuk men lätt att göra bilbromsen "nicka", påskynda "huvudet" och vänster och höger sida av den allvarliga dåliga tendensen, som inte bidrar till bilens styrning, är lätt att leda till bilmanipulation.
